德國FESTO圓形氣缸DSNU-20-80-PPV-A示意圖

特征：
派生型選擇眾多
• 缸徑 ∅ 8 … 63
• 軸承蓋，帶法蘭螺紋
• 短端蓋，帶側(cè)向進氣口
• 缸徑 ∅ 8 … 63
• 缸筒材質(zhì)為不銹鋼
• 直接安裝在軸承蓋上
• 缸筒材質(zhì)為不銹鋼
• 軸承和端蓋材質(zhì)為精制鋁合金
• 缸徑 ∅ 16 … 25
• 缸筒材質(zhì)為精制鋁合金
• 帶夾緊裝置
• 缸徑 ∅ 12 … 63
• 缸筒材質(zhì)為不銹鋼
• 帶方形活塞桿
• 缸徑 ∅ 8 … 25
• 缸筒材質(zhì)為不銹鋼
• 不帶位置感測
• 軸承和端蓋材質(zhì)為 聚酰胺
• 成本優(yōu)化
• 缸徑 ∅ 8 … 63
• 缸筒材質(zhì)為不銹鋼
• 軸承蓋，帶法蘭螺紋
• 短端蓋，帶軸向進氣口
• 缸徑 ∅ 8 … 63
• 缸筒材質(zhì)為不銹鋼
• 短端蓋，帶側(cè)向進氣口
• 缸徑 ∅ 8 … 63
• 缸筒材質(zhì)為不銹鋼

實物圖：

德國FESTO圓形氣缸DSNU-20-80-PPV-A示意圖

折疊問題及原因：
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使
汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效
時間短，那么加工的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體
的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原
因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合
適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況
變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開
承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連
接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用
下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱
變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但
沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的
殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
膨脹力使汽缸變形。

應(yīng)用 ：
緩沖 P 緩沖 PPS 緩沖 PPV
• 小到中負(fù)載
• 低到中速度
• 中沖擊能量
• 中到大負(fù)載
• 高 速度
• 高沖擊能量
工作方式 • 氣缸帶彈性塑料終端位置緩沖 
• 氣缸帶自調(diào)節(jié)終端位置緩沖
 • 氣缸帶帶可調(diào)終端位置緩沖
• 小負(fù)載
• 低速
• 低沖擊能量
• 無需調(diào)節(jié)
• 節(jié)省時間
• 的性能
• 性能
• 無需調(diào)節(jié)
• 節(jié)省時間